这恰逢美国电动汽车需求放缓之际，充电基础设施不足、续航焦虑以及高昂成本（尽管有所下降）等因素都阻碍了电动汽车普及。将质量问题和高额维修费用添加到电动汽车拥有成本上，只会进一步削弱电动汽车取代燃油车成为美国主流车型的趋势，这与白宫将电动汽车大规模普及作为优先事项之一的目标背道而驰。

电动巡逻车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。

但两轮的车，在欧美方面看，就不算绿色环保，同样是充电的四轮车的就算环保。因为欧美的两轮车比较少，基本上在亚洲，如越南、台湾、日本、中国都很多的两轮电动车。

还有电池爆炸的问题，充电危险的问题，电动四轮跟两轮都存在，四轮车烧起来更可怕，里面的人是逃不出来的，两轮还好一点，最多是火灾。所谓充电就是不安全的理由。

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中欧双方同意就对华进口电动车加征临时关税一事进行谈判后，中国电动汽车价格在欧盟飙升的风险可能会有所缓解。

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另外一个层面是交通问题，很多城市的交通意外，就是电动车的问题，就是两轮的问题。很难去管理，现在中国交通死亡率，里面占比最高的确是两轮电动车。但中共不想去增强管理，它解决不了这个问题，就暴力禁止。

另一方面，政治撕裂的美国对中国的态度却出奇的一致，从白宫到国会，同仇敌忾；而欧盟内部恰恰在对华关系这个问题上分歧严重，尤其是英国脱欧后主导欧盟的德法两国，德国更是从官员到企业，不吝于在调查期间屡屡反对关税。

一方面，美国把对华贸易问题当作“国家安全”问题；欧盟则当作纯粹的贸易问题，因此采取的处理手法和效率，完全处于两个层面。

该视频上方的标题是：“流泪了。大哥电瓶车被扣，不想活了。被生活逼成啥样了！！……”

对此，美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田教授接受大纪元采访时表示：整治电瓶车其实是个很奇怪的现象，就是中共各地方政府都在允许电瓶车生产，但同时它的交通法规又不允许电瓶车上路。它在经济利益驱使下才会被继续生产，然后当局又不喜欢这个车，觉得影响市容，噪音很大，看起来就不大气，不愿意让它太普及。但是你（中共）不愿意让它普及呢，却又不去禁止它生产，就是中共一切都是为了利益，根本不管老百姓的死活。

欧盟称中国政府对中国电动汽车进行了不公平的补贴。中国则指责欧盟实行保护主义和违反贸易规则。

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